起重机缓冲止挡装置结构强度设计，端部车挡与缓冲器联合安装工艺-起重机械设备网

Q: 车挡和缓冲器可以分开采购吗？

可以。车挡和缓冲器是独立部件，但安装尺寸须匹配——缓冲器安装孔距、压缩行程和端面高度须与车挡设计相符。

Q: 车挡螺栓多久检查一次？

每6个月检查一次高强螺栓的预紧力矩，力矩衰减超过10%须重新紧固至设计值。

Q: 缓冲止挡装置可以自制吗？

不建议自制。车挡结构须经过撞击力校核计算，非标设计可能因强度不足导致撞击时车挡断裂。应选用制造厂家的标准产品。来源：GB/T 3811-2008。

缓冲止挡装置是起重机轨道两端的极限安全防护设施，由端部车挡和缓冲器组成。本文介绍缓冲止挡装置的结构强度设计参数、端部车挡与缓冲器联合安装工艺。

一、缓冲止挡装置结构形式

缓冲止挡装置由固定式车挡和缓冲器两部分组成。车挡采用焊接钢板结构，固定于轨道末端地面或轨道上。缓冲器安装在车挡迎撞面，当运行机构行程限位失效时吸收撞击能量。按车挡形式分为固定式车挡（螺栓固定在轨道上）、焊接式车挡（焊接在轨道末端）和插销式车挡（插入地面预埋孔）。根据GB/T 3811-2008，每根轨道的两端必须设置车挡，且同一台起重机的两个车挡应在同一位置。

表1：车挡结构形式与技术参数

车挡类型	适用起重机(t)	最大撞击力(kN)	安装方式	拆卸方式	推荐缓冲器
固定式	<=32	50~200	轨道螺栓	可拆卸	聚氨酯
焊接式	<=80	200~500	焊接固定	不可拆	液压/聚氨酯
插销式	<=20	30~100	地面预埋孔	可拆卸	橡胶
重型焊接	80~320	500~1500	焊接+筋板	不可拆	液压

二、结构强度设计计算

缓冲止挡装置的设计撞击力按起重机以额定速度的70%撞向止挡时计算。缓冲器吸收撞击能量应不小于1/2mv2（m为小车或大车质量，v为碰撞速度）。车挡本体强度按缓冲器最大作用力的1.5倍设计，采用Q235或Q355钢材。车挡腹板厚度不小于10mm，翼板与腹板的角焊缝焊脚高度不小于8mm。连接螺栓采用8.8级高强螺栓，预紧力矩按GB/T 1228-2006执行。

对于速度超过40m/min的大车运行机构，车挡后应加设加强筋板以分散撞击力。当两台起重机同轨作业时，中间车挡应按两台车同时撞击校核。车挡高度：上缘不高于缓冲器中心50mm，下缘不低于缓冲器中心50mm，确保缓冲器端面与碰撞钢板100%接触。

表2：缓冲止挡装置设计参数对照

起重机吨位(t)	设计撞击速度(m/min)	缓冲器能量(kJ)	车挡钢板厚(mm)	螺栓规格
<=10	20	2~4	10	M16x8.8
10~32	25	4~10	12	M20x8.8
32~80	30	10~25	14	M24x8.8
80~160	35	25~50	16	M27x8.8
160~320	40	50~100	20	M30x8.8

三、端部车挡与缓冲器联合安装

车挡与缓冲器的联合安装应满足以下要求：缓冲器压缩至极限位置时车挡与起重机端梁之间的最小间距不小于50mm（防止硬碰撞）；缓冲器固定螺栓配置防松垫圈（双螺母+弹簧垫圈）；缓冲器端面与碰撞钢板平行度偏差不超过2mm。同一轨道两端的车挡安装完成后应做同轴度检查——两车挡纵向中心线应在同一直线上，偏差不超过5mm。

⚠️ 缓冲止挡装置是轨道的最后一道物理防线，严禁拆除。每半年检查一次螺栓紧固情况，每年做一次碰撞板对中检查。发现车挡底板与轨道接触面腐蚀或变形须立即更换。